Модель	Litespeed RX 3	Litespeed RX 3.5	Litespeed RX 4	Litespeed RX 5
Площадь (измерена при наполовину затянутом полиспасте)	12,8 кв м	13,5 кв м	13,9 кв м	14,8 кв м
Размах (измерен при затянутом полиспасте)	9,77 м	10,07 м	10,27 м	10,4 м
Угол при вершине (полиспаст затянут / опущен)	130/125°	130/125°	130/125°	130/125°
Удлинение	7,4	7,5	7,6	7,3
Вес аппарата (карбоновый / алюминиевый)	31 / 33 кг	32 / 34 кг	33 / 35 кг	34.5 / 36.5 кг
Оптимальный вес пилота	63 кг	73 кг	83 кг	93 кг
Допустимый вес «на карабине»	59 — 89 кг	68 — 108 кг	75 — 115 кг	85 — 119 кг
Длина в «длинном чехле»	4900 мм	5120 мм	5220 мм	5320 мм
Длина в «коротком чехле» (если отцепить внутренние АПУ, можно добиться длины меньше 4 метров)	4020 мм	4240 мм	4340 мм	4500 мм
Центр масс (спереди киля)	1343 мм	1343 мм	1353 мм	1343 мм
Количество лат
Верхние	21	23	23	23
Нижние	6	6	6	6
VNE (при которой проходили испытания)	100 км/ч	100 км/ч	100 км/ч	100 км/ч
VA	74 км/ч	74 км/ч	74 км/ч	74 км/ч
Балансировочная скорость	35 км/ч	37 км/ч	37 км/ч	35 км/ч
Скорость срыва	27 км/ч	28 км/ч	29 км/ч	28 км/ч
Максимальная скорость	+120 км/ч	+130 км/ч	+130 км/ч	+120 км/ч
Скорость макс. качества	47 км/ч	48 км/ч	48 км/ч	47 км/ч
Угол планирования	14.5/1	15/1	15/1	15/1
Скорость при угле 10:1	70 км/ч	77 км/ч	77 км/ч	75 км/ч

Компания Мойес рекомендует в качестве базовой (минимальной) комплектации выбирать дельтаплан с парусом из Code Zero, Zoom-трапецией и карбоновым спидбаром, карбоновыми внешними частями консолей и карбоновыми антипикирующими устройствами для достижения оптимального качества и управляемости.

	Парус Технора Устойчив к ультрафиолетовому излучению; ультра-легкий вес и высокая прочность на растяжение Прозрачный основной парус Вес паруса из Техноры такой же, как вес паруса из Code Zero Материал PX20 на обтекателе для лучшей прочности и долговечности Материал PX10 на задней кромке — для управляемости
	Парус Code Zero  «Произведение искусства» — ткань, эксклюзивно разработанная компанией Dimension Polyant Australia. Полупрозрачный дымчатого цвета основной парус Материал PX20 на обтекателе для лучшей прочности и долговечности Материал PX10 на задней кромке — для управляемости Уменьшен вес паруса на 700 грамм по сравнению с парусом из PX. Улучшенная управляемость и качество.
	Парус из серебристого PX Вес и прочность такие же, как у белого PX Материал PX20 на обтекателе для прочности и долговечности Материал PX10 на задней кромке для управляемости
	Парус из белого PX Парус из белого PX Прочный и долговечный Основной парус — лёгкий материал PX5 Материал PX20 на обтекателе для прочности и долговечности Материал PX10 на задней кромке для управляемости Поверхность паруса обработана оксидом титана, чтобы уменьшить воздействие ультрафиолетового излучения
	Стойки Zoom с карбоновым спидбаром Zoom стойки: «Тонкий» аэродинамический профиль. Экструдированный аллюминий 6061. «Черное» анодирование. Карбоновый спидбар: Обтекаемый профиль. Высококачественный карбон («запекание» карбона производится при очень высоких температурах, чтобы обеспечить прочность и долговечность). Удобные закругленные места для рук. Улучшенные фиттинги, позволяющие стойке проворачиваться на дополнительные 45 градусов, чтобы предотвратить поломку фиттинга при поломке стойки.
	Карбоновые задние части консоли Легче алюминиевых примерно на 700 грамм. уменьшает момент инерции крыла, тем самым улучшая маневренность дельтаплана. Обеспечивает треуемую жесткость при большей общей прочности консоли. Так как уменьшение веса приходится на концевые части крыла, эта опция играет решающую роль в уменьшении момента инерции.
	Карбоновые антипикирующие устройства Легче алюминиевых примерно на 360 грамм. Уникальная конструкция с немного приплющенным концом в направлении задней кромки. В местах повышенной нагрузки увеличена толщина стенок. Улучшена конструкция, чтобы обеспечить минимальные вес и прочность конструкции. Как и в случае с задними карбоновыми частями консоли, уменьшение веса антипикирующих устройств уменьшает вес концевых частей крыла, что в итоге уменьшает его момент инерции.
	Карбоновые латы 5 лат основного паруса. 2 нижние латы. Большая жесткость карбона улучшает продольную устойчивость.
	Карбоновые внутренние части консолей Еще большее уменьшение общего веса дельтаплана примерно на 900 грамм Уменьшенный вес улучшает маневренность дельтаплана.
	Карбоновые вставки в парус Легкие, но прочные. Улучшенные продольная и путевая устойчивости. Для дополнительной жесткости в  конструкции используются тонкие вставки из бальзы Помогает сохранить профиль между латами на обтекателе, обеспечивая гладкую поверхность передней кромки, что особенно ощутимо на высоких скоростях.
	Карбоновая килевая Тонкая, обеспечивающая минимальное сопротивление, карбоновая килевая спроектирована Герольфом Хенриксом и Тео Клафски.
	Стойки Aerofoil с круглым спидбаром Aerofoil стойки: обтекаемый профиль 60 mm; «серебристое» анодирование; круглый спидбар: круглая труба из сплава 6061; «серебристое» анодирование; резиновая накладка для рук;
	Стойки Aerofoil с профилированным алюминиевым спидбаром Aerofoil стойки: обтекаемый профиль 60 mm; «серебристое» анодирование; профилированный спидбар: обтекаемый профиль; прессованный алюминий; «серебристое» анодирование;
	Стойки Zoom с профилированным алюминиевым спидбаром Zoom стойки: максимально «тонкий» аэродинамический профиль; экструдированный аллюминий 6061; «черное» анодирование; профилированный спидбар: обтекаемый профиль из прессованного алюминия 6061; «черное» анодирование;
	Дополнительные чехлы Водонепроницаемый чехол Лёгкий чехол для маршрутных полетов (XC bag)

Вес различных комплектующих

Деталь	Kg	Lb
2 x алюминиевые консоли (внешние)	1.76	3.88
2 x карбоновые консоли (внешние)	1.06	2.337
Выигрыш в весе	0.7	1.543
1 x набор лат (алюминий)	2.31	5.093
1 x набор лат (карбон)	2.23	4.916
Выигрыш в весе	0.08	0.177
1 x набор из 4-х АПУ (алюминий)	0.84	1.852
1 x набор из 4-х АПУ (карбон)	0.48	1.058
Выигрыш в весе	0.36	0.794
2 x внутренняя часть консоли (алюминий)	4.28	9.436
2 x внутренняя часть консоли (карбон)	3.46	7.628
Выигрыш в весе	0.82	1.808
2 x хлысты из фибергласа	0.39	0.86
2 x хлысты из карбона	0.26	0.573
Выигрыш в весе	0.13	0.287
Итоговый выигрыш в весе	2.09	4.609

 

Деталь	Kg	Lb
1 x парус Code Zero	8.46	18.651
1 x парус из дакрона	8.64	19.048
1 x парус из Майлара	9.13	20.128
1 x карбоновый спидбар	1.11	2.447
1 x профилированный алюминиевый спидбар	1.04	2.293
1 x круглый алюминиевый спидбар	0.78	1.72
2 x стойки Zoom	2.08	4.586
2 x стойки Aerofoil	1.87	4.123
2 x круглые стойки	1.46	3.219

Litespeed RX — Выбор цвета

Litespeed RX Order Form

Мануал Лайтспидов RX

Список всех частей Лайстпида RX с их кодами

Видео-инструкция по сборке

Видео-инструкция по разборке

Коринна Швайгерхаузен о полете на прототипе RX3:

Я чувствую воздух — словно мои пальцы превратились в крылья, и я могу засунуть свое крыло в самый сильный поток, с легкостью управляя им на поворотах.

Джонни Дюранд:

“На RX3 легкие пилоты наконец-то смогут не отставать от тяжелых, так что смотрите в оба, большие мальчики, у вас не осталось преимуществ.”

“Я в восторге, что могу взять новый RX3.5 в Бразилию для первого участия этого дельтаплана в соревнованиях. Управляемость и качество серии RX – это то, чего мы все ждали так долго в дельтапланеризме. Пилоты весом легче, чем 75 кг, теперь обладают глайдом, о котором они только мечтали!”

Евгения Ларицкая о полете на прототипе RX3:

У Мойесов появился новый аппарат — Litespeed RX3. RX — это новая линейка, новая задумка, и аппарат RX3 — для легких пилотов — оказался первым из этой серии.

Я на нем полетала уже много раз. И над океаном, и в горах (если это, конечно, можно назвать горами:), и здесь, в Форбсе, маршруты.

Технические детали и описания пусть пишет сам дизайнер (я тут потом вам переведу). Я же напишу, как на нем летается.

Женя Ларицкая на RX3 над Форбсом, Австралия

Старт-посадка

Старт с ног такой же легкий, как на Лайтспиде С3. Отличительной особенностью RX3 является специальная трапеция, у которой стойки стандартной длины, а спидбар короче стандартного. Это делает трапецию Уже в области плеч, поэтому неширокоплечие пилоты получают бОльший клиренс между спидбаром и землей, — хороший плюс при старте в штиль.

Буксироваться с RX3 еще легче, чем с S3. Вообще, Лайтспиды знамениты своей легкой буксировкой, и проблем с S3 у меня не было. Но RX-ом я восхитилась — легко набирает скорость, быстро летит, не требует сильно взведенного полиспаста, четко держится за Драгонфлаем.

Посадки на S3 тоже очень легкие. Но когда нужно было более четко сорвать аппарат — я немного взводила полиспаст. RX-у, как оказалось, взводить полиспаст не нужно. Срыв у него и так четкий, мне понравилось.

Полет

Первая мысль — черт, управляется, как Малибу. Разворачивается моментально, перекладывается из разворота в разворот быстро, управляется силой мысли.

До приезда в Австралию у меня был четырехмесячный перерыв в полетах. Обычно после таких перерывов у меня все мышцы болят очень сильно после маршрутных полетов.
А в этот раз не болят. Я каждый день жду — ну, наверное, должны бы уже заболеть? Неа, уже маршрутов пять по несколько часов — и не устаю. Ну без усилий рулится, что тут поделаешь:)?
Даже хайсадится в потоке не надо — аппарат просто встает в поток и держит угол сам. Как? Не знаю. Держит!

Еще сразу чувствуется, что лопух меньше, чем у С-ки. У С-ки можно пихать ручку на полную катушку в потоке и проворачивается на одном лопухе, не срываясь. Здесь такой трюк не прокатит. Но пока мне это не показалось недостатком, потому что аппарат в потоке стоит сам в хорошем таком крене без проблем.

И плюс к тому, аппарат отбалансирован, как Малибу. Можно играться с ним на дюнах, держаться за спидбар. Добрый!

Итог
Если сравнивать Litespeed S3 и Litespeed RX3, то я бы сказала, что С-ка более консервативная и всепрощающая, в то время как RX3 — быстрый, динамичный, легкий в управлении гоночный болидик:) И мне это очень очень нравится:)

Александра Серебренникова после первого полета на RX3

Ребятаа!!! Я попробовала сегодня Litespeed RX 3. Огромная благодарность Коринне за сач э поссибилити. Ну просто нет слов, после такого траинг флайта реально появляется новая мечта =). Насколько спокойно, гладко, понятно и легко он летит и управляется. Стартовала, выкрутила поток, полетела на полном полиспасте. И все сразу понятно, сразу знаешь, что на нем делать (тут помогает знание того факта, что Лайтспидам не надо мешать делать, то что они хотят в потоке). Разгоняется афигеть как быстро и стабильно. Очень уверенно чувствуешь себя в термичку на высоте деревьев. Очень маневренный. Класс вощем. Сбылась мечта идиота полетать на всех подходящих под мой вес Лайтспидах 🙂 И карбоновый спидбар — это и правда тема.