Подготовлено Брюсом Винни. Переведено Наташей Окуневой.
Оригинал

Перед полетом

Наиболее безопасными и простыми крыльями для парящих полетов на дюнах являются дельтапланы с открытой поперечиной, такие как Малибу. Аппараты с закрытой поперечиной, такие как Соникс и XT, вполне могут подойти в более сильный ветер, но при слабом ветре они сложнее в маневрировании, в связи с чем их использование не рекомендуются для первых парений на дюнах.
Уклон пляжа, ведущего к дюне, оказывает большое влияние на зону и силу подъема. Хорош постоянный и постепенный уклон пляжа вверх от воды к дюне. Если уклона нет или он обратный, то это значительно уменьшит подъем.
Оцените количество людей на пляже. Убедитесь, что ваша возможная траектория полета и место посадки свободны от препятствий. Обратите внимание на любые столбы, мусорные баки или знаки, которые могут попасться на вашем пути. Оцените прилив, отметьте прибывает или убывает вода. Посмотрите, где катаются кайтеры и серфингисты, и, если нужно, обсудите с ними траекторию вашего полета.
Берегите дюны: их легко можно повредить, особенно их переднюю кромку. Если растительность на вашем старте/посадке выглядит пожухлой, переметитесь в другое место и дайте дюнам возможность восстановиться. Найдите контакт местного общества, заботящегося о природе, и предложите помощь в уходе за дюнами.
Ветер более 37 км/ч (20 узлов) опасен: одна ошибка может привести к серьезному летному происшествию. И вообще, мало радости летать при такой силе ветра, которая помимо всего прочего приводит к ощутимой турбулентности у земли, особенно во время высокого прибоя / волны.
У многих пилотов есть подвески специально для полетов на дюнах, и они могут быть без парашютов. Пилоты не хотят испортить песком свои хорошие спортивные подвески.
Одевайте солнцезащитные или другие защитные очки. На дюнах часто растут низкие кусты, которые могут смягчить резкие посадки, но попадающиеся иногда жесткие ветки могут испортить вам день.
Имейте побольше запасных стоек.

Старт

Парение на дюнах это довольно продвинутый навык, который необходимо отрабатывать. Начните с обычного слета с дюны вниз. Не думайте, что парение на дюнах — это спорт для начинающих. Такое предположение сделать легко, учитывая, что это невысокий полет над песочными дюнами. Тренируйтесь, тренируйтесь, тренируйтесь. Непрерывное обучение — залог успеха.
В сильный ветер управлять дельтапланом на земле проще удерживая его за спидбар. Во время дюнных полетов сильный ветер — обычное дело. Но будьте осторожны и не перенесите эту привычку на старт в слабый ветер и старт со спортивным крылом.
Практикуйте управление дельтапланом на земле. Наблюдайте за тем, как воздушный поток над различными неровностями и оврагами на дюнах может влиять на поведение крыла: выталкивать из потока, или, наоборот, затягивать на склон.
Когда стартуете, в первую очередь заботьтесь об управлении дельтапланом, и только потом — о засовывании ног в подвеску и переводе в лежачее положение. Проделаете это в другом порядке, и окажетесь на земле. С практикой работа с подвеской станет автоматической. В первую очередь всегда управляйте крылом.
Если ваши ноги висят в воздухе, то держите их скрещенными. Это поможет держать центр масс под контролем, а также лучше выглядит.
Наблюдайте за водой, чтобы отследить изменения ветра; порывы, необходимые для старта, могут быть видны на подступах на воде. Наблюдайте за грядущими переменами направлений ветра.

Полет

Когда вы смотрите на опытных дюнных парителей, у вас может сложиться впечатление, что это очень просто. Если вы новичок, то не обманывайтесь их красивым и спокойным полетом. Это намного сложнее, чем кажется.
Сохраняйте небольшой запас скорости, особенно вблизи земли. Скорость дает дополнительный контроль и возможность хорошей посадки, если она понадобится. Это особенно важно при полете вдоль дюн по ветру: если вам потребуется сесть, дополнительная скорость даст вам возможность развернуть дельтаплан против ветра перед отдачей ручки.
Продолжайте лететь, не садитесь! При полете близко к земле приготовиться к посадке — это естественная реакция. Практика поможет это преодолеть. На крыле с открытой поперечиной вы сможете оставаться в лежачем положении до самой земли. Когда есть ветер, нос не имеет тенденции опускаться вниз из-за сильной устойчивости по тангажу. Это НЕ работает для крыльев с закрытой поперечкой, они нос опускают.
Концентрируйтесь, все время будьте внимательны. Когда летаете так близко к земле, потеря внимания даже на долю секунды может обернуться для вас посадкой. Вы должны игнорировать одаренные природой фигуры, загорающие на пляже.
Когда погода слабая (“держит” плохо), парение на дюнах будет наиболее сложным, но, скорее всего, окажется наиболее ценным. Однако вероятность летного происшествия возрастает, так как вы будете летать гораздо ближе к земле. Держите немного больший запас воздушной скорости.

Посадка

Чтобы быстро приземлиться, потяните спидбар на себя. Полученный запас скорости быстро иссякнет, а вы сможете затормозить ногами о песок. Например, если вы приближаетесь к краю пляжа и направляетесь прямиком к воде, и у вас уже недостаточно высоты, чтобы отвернуть, то зажмите ручку максимально и сядьте на пляже. Так как аппараты с открытой поперечиной умеют хорошо лететь на низких скоростях, то полет на маленькой скорости привел бы вас к полету и посадке в воду. (В этом отличие от аппаратов с высоким качеством, чьи летные характеристики не ухудшаются так сильно с увеличением скорости, и посадочная скорость которых была бы на много выше).
Приземлились на пляже и испытываете затруднение c сильным ветром и подъемом аппарата на верх дюны? Попробуйте “Технику Кена” (Не спрашвайте, кто такой Кен!). Подойдите к подножью дюн с аппаратом, выставленным против ветра. Ветер будет поднимать лопухи вверх, а носовой узел опускать вниз, потому что лопухи будут находиться ближе к склону. Встав в трапецию, развернитесь спиной к ветру, опустите нос вниз и поднимите аппарат на плечах. Держите нос очень низко, почти касаясь земли, и ветер будет толкать вас вверх по склону. Вы можете это делать даже не отцепляясь от дельтаплана. Потом развернитесь и снова стартуйте!

После полета

Чтобы ваше оборудование служило вам так долго, как это возможно, протирайте троса и трубы перед упаковкой дельтаплана в чехол. Если вы хотите проявить максимальную заботу, то, когда будете дома, помойте аппарат пресной водой и дайте ему высохнуть. Трубы, которые подвергаются воздействию соли и влаги, вы можете полировать автомобильным воском для создания отталкивающего барьера. Вы также можете обработать внутреннюю часть труб льняным маслом. Эта работа для нелетных дней!

И самое главное: не забывайте получать удовольствие!