Сначала — от себя.
Главное отличие Лайтспорта от его мачтовых аналогов — система компенсации антипикух и боковых тросов (G-String Compensation system), которая позволяет аппарату очень широко менять спектр своих лётных характеристик.

Когда полиспаст не затянут, крыло идеально заточено под старты, посадки и обработку потоков: оно мягкое и распущенное, очень хорошо управляемое, очень доброе и прощающее ошибки, что обычно не свойственно спортивным аппаратам с таким хорошим качеством глайда.  Обеспечивается это тем, что верхний тросик антипикух (который у Лайтспорта всего один) соединен с боковыми тросами, а боковые троса при отпущенном полиспасте двигаются вверх по мачте, тем самым поднимая заднюю кромку.

Когда полиспаст затянут, боковые троса опускаются, тем самым опуская заднюю кромку и давая крыльям несколько дополнительных очков качества. Лайтспорт известен своим очень хорошим качеством глайда, сравнимым с качеством безмачтовых дельтапланов. В турбулентную погоду на Лайтспорте выигрывали соревнования среди безмачтовых крыльев — потому что в турбулентных потоках Лайтспорту нет равных, а на переходе качество сравнимо с топлесами. При этом данная инновационная система показывает самые отличные результаты по устойчивости по тангажу на сертификационных тестах.

За счет системы автокомпенсации при любом положении полиспаста боковые троса остаются натянутыми. Это значит, что на старте у вас не будут провисать боковые троса, а будут натянутыми, что даст вам большую безопасность во время старта. И это не в ущерб эффективной системы полиспаста.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Далее — перевод оригинальной статьи.

Moyes Litesport — бесспорно лучший мачтовый дельтаплан на рынке. Герольф Хенрикс спроектировал Лайтспорт уже после Лайтспидов, использовав все накопленные знания и опыт конструирования топлес-крыльев. Лайтспорт летит практически как безмачтовый дельтаплан, при этом сохраняя управляемость и отзывчивость переходного аппарата.

Обзор

• Подходит как спортсменам, так и пилотам выходного дня;
• Превосходно управляемый, очень отзывчивый Лайтспорт легко ввести в поворот и легко вывести из него;
• Усложненная в конструкции, но очень легкая в использовании система полиспаста с одним тросиком верхних антипикух и одной антипалкой для уменьшения сопротивления и веса;
• Хорошая управляемость в сочетании с качеством, близким к безмачтовым аппаратам;
• Широкий спектр характеристик, обеспечиваемый системами полиспаста и автокомпенсации (G-string):
• — Полиспаст опущен = свободное, гибкое крыло с приподнятой задней кромкой, для обеспечения идеального поведения аппарата на старте, посадке и в потоке
• — Полиспаст взведен = натянутое, плоское крыло для глайдов на большой скорости
• Маленькая инерция лопухов из-за маленького их веса
• Автоматическая компенсация: верхнее антипикирующее устройство соединено с верхними боковыми тросами, верхние боковые троса передвигаются вверх по мачте, когда полиспат опущен, что приводит к автоматической компенсации  антипикирующих устройств. Сертификационные тесты показывают отличные результаты в устойчивости по тангажу с данной инновационной системой.
• Боковые троса: верхние боковые троса пропущены через бегунок в мачте, который сохраняет боковые троса натянутыми при любом состоянии полиспаста, что позволяет дельтаплану иметь натянутые, а не провисшие троса на старте и при этом мощную систему полиспаста.
• Подходит как для соревновательных, так и для свободных кросс-кантри полетов.
• Выпускается в трех размерах, чтобы удовлетворить запросы пилотов разного веса.
• Инкрустированный дизайн паруса (как у Лайтспидов), чтобы улучшить управляемость и качество аппарата