Litespeed RX

Конструктор фирмы Мойес Герольф Хенрикс облетывает RX3

Лёгкий, быстрый и идеально сбалансированный, RX является новейшей эволюцией линии Лайтспидов, дополняющей ряд топовых крыльев фирмы Мойес.

RX3 – первый действительно топовый соревновательный дельтаплан для самых лёгких пилотов, позволяющий им наконец-то эффективно соревноваться с более тяжелыми коллегами.

RX3.5 – новое малогабаритное гоночное крыло, сконструированное так, чтобы дать вам преимущества как в маневрировании, так и на
переходе, и помочь вам выигрывать соревнования.

Размах обеих моделей RX на 10.16 сантиметров (4 дюйма) больше их предшественников, в то время как их размер остался неизменным.

Новые модели претерпели небольшие, но значимые реконструкции паруса:

  • Изменившаяся форма задней кромки дает ощущение лучшего баланса в потоке, требует меньше хай-сайдинга, тем самым обеспечивая не требующую никаких усилий обработку потоков.
  • На 9% более плоский в корневой области парус улучшает скорость наилучшего качества и максимальную скорость.
  • Перепроектированные тканевые нервюры внутри крыла обеспечивают лучшее поведение нижней поверхности паруса, приводя к лучшей стабильности по тангажу.

 Модель Litespeed RX 3 Litespeed RX 3.5 Litespeed RX 4 Litespeed RX 5
Площадь (измерена при наполовину затянутом полиспасте) 12,8 кв м 13,5 кв м 13,9 кв м 14,8 кв м
Размах (измерен при затянутом полиспасте) 9,77 м 10,07 м 10,27 м 10,4 м
Угол при вершине (полиспаст затянут / опущен) 130/125° 130/125° 130/125° 130/125°
Удлинение 7,4 7,5 7,6 7,3
Вес аппарата (карбоновый / алюминиевый) 31 / 33 кг 32 / 34 кг 33 / 35 кг 34.5 / 36.5 кг
Оптимальный вес пилота 63 кг 73 кг 83 кг 93 кг
Допустимый вес «на карабине» 59 — 89 кг 68 — 108 кг 75 — 115 кг 85 — 119 кг
Длина в «длинном чехле» 4900 мм 5120 мм 5220 мм 5320 мм
Длина в «коротком чехле» (если отцепить внутренние АПУ, можно добиться длины меньше 4 метров) 4020 мм 4240 мм 4340 мм 4500 мм
Центр масс (спереди киля) 1343 мм 1343 мм 1353 мм 1343 мм
Количество лат
Верхние 21 23 23 23
Нижние 6 6 6 6
VNE (при которой проходили испытания) 100 км/ч 100 км/ч 100 км/ч 100 км/ч
VA 74 км/ч 74 км/ч 74 км/ч 74 км/ч
Балансировочная скорость 35 км/ч 37 км/ч 37 км/ч 35 км/ч
Скорость срыва 27 км/ч 28 км/ч 29 км/ч 28 км/ч
Максимальная скорость +120 км/ч +130 км/ч +130 км/ч +120 км/ч
Скорость макс. качества 47 км/ч 48 км/ч 48 км/ч 47 км/ч
Угол планирования 14.5/1 15/1 15/1 15/1
Скорость при угле 10:1 70 км/ч 77 км/ч 77 км/ч 75 км/ч

Компания Мойес рекомендует в качестве базовой (минимальной) комплектации выбирать дельтаплан с парусом из Code Zero, Zoom-трапецией и карбоновым спидбаром, карбоновыми внешними частями консолей и карбоновыми антипикирующими устройствами для достижения оптимального качества и управляемости.

Технора Парус Технора

  • Устойчив к ультрафиолетовому излучению; ультра-легкий вес и высокая прочность на растяжение
  • Прозрачный основной парус
  • Вес паруса из Техноры такой же, как вес паруса из Code Zero
  • Материал PX20 на обтекателе для лучшей прочности и долговечности
  • Материал PX10 на задней кромке — для управляемости
Парус Code Zero 

  • «Произведение искусства» — ткань, эксклюзивно разработанная компанией Dimension Polyant Australia.
  • Полупрозрачный дымчатого цвета основной парус
  • Материал PX20 на обтекателе для лучшей прочности и долговечности
  • Материал PX10 на задней кромке — для управляемости
  • Уменьшен вес паруса на 700 грамм по сравнению с парусом из PX.
  • Улучшенная управляемость и качество.
silver-coloured-PX Парус из серебристого PX

  • Вес и прочность такие же, как у белого PX
  • Материал PX20 на обтекателе для прочности и долговечности
  • Материал PX10 на задней кромке для управляемости
Парус из белого PX

  • Парус из белого PX
  • Прочный и долговечный
  • Основной парус — лёгкий материал PX5
  • Материал PX20 на обтекателе для прочности и долговечности
  • Материал PX10 на задней кромке для управляемости
  • Поверхность паруса обработана оксидом титана, чтобы уменьшить воздействие ультрафиолетового излучения
Стойки ЗУМ с карбоновым спидбаром Стойки Zoom с карбоновым спидбаром

  • Zoom стойки:
  • «Тонкий» аэродинамический профиль.
  • Экструдированный аллюминий 6061.
  • «Черное» анодирование.
  • Карбоновый спидбар:
  • Обтекаемый профиль.
  • Высококачественный карбон («запекание» карбона производится при очень высоких температурах, чтобы обеспечить прочность и долговечность).
  • Удобные закругленные места для рук.
  • Улучшенные фиттинги, позволяющие стойке проворачиваться на дополнительные 45 градусов, чтобы предотвратить поломку фиттинга при поломке стойки.
Карбоновые внешние консоли Карбоновые задние части консоли

  • Легче алюминиевых примерно на 700 грамм.
  • уменьшает момент инерции крыла, тем самым улучшая маневренность дельтаплана.
  • Обеспечивает треуемую жесткость при большей общей прочности консоли.
  • Так как уменьшение веса приходится на концевые части крыла, эта опция играет решающую роль в уменьшении момента инерции.
Карбоновые АПУ Карбоновые антипикирующие устройства

  • Легче алюминиевых примерно на 360 грамм.
  • Уникальная конструкция с немного приплющенным концом в направлении задней кромки.
  • В местах повышенной нагрузки увеличена толщина стенок.
  • Улучшена конструкция, чтобы обеспечить минимальные вес и прочность конструкции.
  • Как и в случае с задними карбоновыми частями консоли, уменьшение веса антипикирующих устройств уменьшает вес концевых частей крыла, что в итоге уменьшает его момент инерции.
Карбоновые латы Карбоновые латы

  • 5 лат основного паруса.
  • 2 нижние латы.
  • Большая жесткость карбона улучшает продольную устойчивость.
Карбоновые передние части боковой трубы Карбоновые внутренние части консолей

  • Еще большее уменьшение общего веса дельтаплана примерно на 900 грамм
  • Уменьшенный вес улучшает маневренность дельтаплана.
Карбоновые вставки в обтекатель Карбоновые вставки в парус

  • Легкие, но прочные.
  • Улучшенные продольная и путевая устойчивости.
  • Для дополнительной жесткости в  конструкции используются тонкие вставки из бальзы
  • Помогает сохранить профиль между латами на обтекателе, обеспечивая гладкую поверхность передней кромки, что особенно ощутимо на высоких скоростях.
Карбоновая килевая Карбоновая килевая

  • Тонкая, обеспечивающая минимальное сопротивление, карбоновая килевая спроектирована Герольфом Хенриксом и Тео Клафски.
Стойки Aerofoil с круглым спидбаром Стойки Aerofoil с круглым спидбаром

  • Aerofoil стойки:
  • обтекаемый профиль 60 mm;
  • «серебристое» анодирование;
  • круглый спидбар:
  • круглая труба из сплава 6061;
  • «серебристое» анодирование;
  • резиновая накладка для рук;
Стойки Aerofoil профилированным алюминиевым спидбаром Стойки Aerofoil с профилированным алюминиевым спидбаром

  • Aerofoil стойки:
  • обтекаемый профиль 60 mm;
  • «серебристое» анодирование;
  • профилированный спидбар:
  • обтекаемый профиль;
  • прессованный алюминий;
  • «серебристое» анодирование;
Стойки ЗУМ с профилированным алюминиевым спидбаром Стойки Zoom с профилированным алюминиевым спидбаром

  • Zoom стойки:
  • максимально «тонкий» аэродинамический профиль;
  • экструдированный аллюминий 6061;
  • «черное» анодирование;
  • профилированный спидбар:
  • обтекаемый профиль из прессованного алюминия 6061;
  • «черное» анодирование;
Дополнительные чехлы Дополнительные чехлы

  • Водонепроницаемый чехол
  • Лёгкий чехол для маршрутных полетов (XC bag)

Вес различных комплектующих

Деталь Kg Lb
2 x алюминиевые консоли (внешние) 1.76 3.88
2 x карбоновые консоли (внешние) 1.06 2.337
Выигрыш в весе 0.7 1.543

1 x набор лат (алюминий) 2.31 5.093
1 x набор лат (карбон) 2.23 4.916
Выигрыш в весе 0.08 0.177

1 x набор из 4-х АПУ (алюминий) 0.84 1.852
1 x набор из 4-х АПУ (карбон) 0.48 1.058
Выигрыш в весе 0.36 0.794

2 x внутренняя часть консоли (алюминий) 4.28 9.436
2 x внутренняя часть консоли (карбон) 3.46 7.628
Выигрыш в весе 0.82 1.808

2 x хлысты из фибергласа 0.39 0.86
2 x хлысты из карбона 0.26 0.573
Выигрыш в весе 0.13 0.287

Итоговый выигрыш в весе 2.09 4.609

 

Деталь Kg Lb
1 x парус Code Zero 8.46  18.651
1 x парус из дакрона 8.64 19.048
1 x парус из Майлара 9.13 20.128
1 x карбоновый спидбар 1.11 2.447
1 x профилированный алюминиевый спидбар 1.04 2.293
1 x круглый алюминиевый спидбар 0.78 1.72
2 x стойки Zoom 2.08 4.586
2 x стойки Aerofoil 1.87 4.123
2 x круглые стойки 1.46 3.219

Litespeed RX — Выбор цвета

Мануал Лайтспидов RX

Список всех частей Лайстпида RX с их кодами

Видео-инструкция по сборке

Видео-инструкция по разборке

Коринна Швайгерхаузен о полете на прототипе RX3:

Я чувствую воздух — словно мои пальцы превратились в крылья, и я могу засунуть свое крыло в самый сильный поток, с легкостью управляя им на поворотах.

Джонни Дюранд:

“На RX3 легкие пилоты наконец-то смогут не отставать от тяжелых, так что смотрите в оба, большие мальчики, у вас не осталось преимуществ.”

“Я в восторге, что могу взять новый RX3.5 в Бразилию для первого участия этого дельтаплана в соревнованиях. Управляемость и качество серии RX – это то, чего мы все ждали так долго в дельтапланеризме. Пилоты весом легче, чем 75 кг, теперь обладают глайдом, о котором они только мечтали!”

Евгения Ларицкая о полете на прототипе RX3:

У Мойесов появился новый аппарат — Litespeed RX3. RX — это новая линейка, новая задумка, и аппарат RX3 — для легких пилотов — оказался первым из этой серии.

Я на нем полетала уже много раз. И над океаном, и в горах (если это, конечно, можно назвать горами:), и здесь, в Форбсе, маршруты.

Технические детали и описания пусть пишет сам дизайнер (я тут потом вам переведу). Я же напишу, как на нем летается.

Женя Ларицкая на RX3 над Форбсом, Австралия

Старт-посадка

Старт с ног такой же легкий, как на Лайтспиде С3. Отличительной особенностью RX3 является специальная трапеция, у которой стойки стандартной длины, а спидбар короче стандартного. Это делает трапецию Уже в области плеч, поэтому неширокоплечие пилоты получают бОльший клиренс между спидбаром и землей, — хороший плюс при старте в штиль.

Буксироваться с RX3 еще легче, чем с S3. Вообще, Лайтспиды знамениты своей легкой буксировкой, и проблем с S3 у меня не было. Но RX-ом я восхитилась — легко набирает скорость, быстро летит, не требует сильно взведенного полиспаста, четко держится за Драгонфлаем.

Посадки на S3 тоже очень легкие. Но когда нужно было более четко сорвать аппарат — я немного взводила полиспаст. RX-у, как оказалось, взводить полиспаст не нужно. Срыв у него и так четкий, мне понравилось.

Полет

Первая мысль — черт, управляется, как Малибу. Разворачивается моментально, перекладывается из разворота в разворот быстро, управляется силой мысли.

До приезда в Австралию у меня был четырехмесячный перерыв в полетах. Обычно после таких перерывов у меня все мышцы болят очень сильно после маршрутных полетов.
А в этот раз не болят. Я каждый день жду — ну, наверное, должны бы уже заболеть? Неа, уже маршрутов пять по несколько часов — и не устаю. Ну без усилий рулится, что тут поделаешь:)?
Даже хайсадится в потоке не надо — аппарат просто встает в поток и держит угол сам. Как? Не знаю. Держит!

Еще сразу чувствуется, что лопух меньше, чем у С-ки. У С-ки можно пихать ручку на полную катушку в потоке и проворачивается на одном лопухе, не срываясь. Здесь такой трюк не прокатит. Но пока мне это не показалось недостатком, потому что аппарат в потоке стоит сам в хорошем таком крене без проблем.

И плюс к тому, аппарат отбалансирован, как Малибу. Можно играться с ним на дюнах, держаться за спидбар. Добрый!

Итог
Если сравнивать Litespeed S3 и Litespeed RX3, то я бы сказала, что С-ка более консервативная и всепрощающая, в то время как RX3 — быстрый, динамичный, легкий в управлении гоночный болидик:) И мне это очень очень нравится:)

Александра Серебренникова после первого полета на RX3

Ребятаа!!! Я попробовала сегодня Litespeed RX 3. Огромная благодарность Коринне за сач э поссибилити. Ну просто нет слов, после такого траинг флайта реально появляется новая мечта =). Насколько спокойно, гладко, понятно и легко он летит и управляется. Стартовала, выкрутила поток, полетела на полном полиспасте. И все сразу понятно, сразу знаешь, что на нем делать (тут помогает знание того факта, что Лайтспидам не надо мешать делать, то что они хотят в потоке). Разгоняется афигеть как быстро и стабильно. Очень уверенно чувствуешь себя в термичку на высоте деревьев. Очень маневренный. Класс вощем. Сбылась мечта идиота полетать на всех подходящих под мой вес Лайтспидах 🙂 И карбоновый спидбар — это и правда тема.

Litespeed RX: Один комментарий

  1. Уведомление: vioglichfu.7m.pl