Gecko


Фирма Moyes Delta Gliders запустила в производство долгожданное «переходное» крыло, самую новую и современную разработку в своём классе, дельтаплан Геко!
Gerolf launching the Gecko

Геко создан для дальнейшего развития пилотов начального уровня и для пилотов выходного дня. Изначально Геко был спроектирован как дополнение Мойесовской линейки дельтапланов (Малибу-…-Лайтспорт-Лайтспид) крылом, переходным от учебно-дюнного Малибу к спортивному Лайтспорту. Но разработанный дельтаплан превзошел ожидания как в мягкости и управляемости, так и в лётных характеристиках.

Каркас Геко схож с каркасом Малибу: используются метрические трубы алюминиевого сплава 7075 T6 (боковые трубы 50/52 мм и поперечная балка 62 мм), — в результате чего мы получили крыло, очень чувствительное к балансирному управлению (перемещению веса) без ущерба сертификационным требованиям к максимальным эксплуатационным положительным и отрицательным перегрузкам.
Форма крыла в плане более сложная — с карбоновыми нижними АПУ, спрятанными в двойной обшивке паруса, и хлыстами, позволяющими упаковывать дельтаплан в более короткий пакет для удобных транспортировок и хранения.

Как и его старший брат Лайтспорт, Геко оснащен системой автокомпенсации АПУ и боковых тросов. Это устраняет неприятное провисание боковых тросов на старте и в то же время гарантирует устойчивость по тангажу без ущерба лётным характеристикам во всём диапазоне работы исключительно эффективной полиспастной системы.
Продуманная геометрия тросовых растяжек позволяет комфортно собирать дельтаплан в короткий пакет: мачта как обычно укладывается вперёд, оставляя достаточно слабины верхних АПУ для удобного сворачивания паруса.

В настоящий момент Геко доступен в «среднем» размере 14.4 квадратных метра с размахом 9,66 м. Оптимальный вес пилота «в носках» 72-77 кг, хотя этот «переходный» дельтаплан может безопасно использоваться пилотами с весом от 55 до 86 кг. Диапазон скоростей в среднем от 28 км/ч до 90+ км/ч.
Moyes Gecko
Moyes Gecko

Площадь: 14.4 m²
Размах: 9.66 м
Угол при вершине: 124 градуса
Удлинение: 6.5
Вес: 29.5 кг
Диапазон веса пилота: 55-86 кг
Оптимальный вес пилота: 72-77 кг
Количество верхних лат полукрыла: 8
Количество нижних лат полукрыла: 2
Двойная обшивка: 70-90%
Скорость срыва: 28 км/ч
Максимальная скорость: 90+ км/ч



Обращаем ваше внимание, что материал паруса (дакрон) — полупрозрачный, и цвета верхней и нижней поверхностей на просвет будут смешиваться. Особенно этот эффект будет заметен на парусах светлых расцветок.
Материал обтекателя — более плотный (5.6 oz) дакрон, который доступен в четырех цветах: черном, белом, темно-синем и сером.

Рассказ Андрея Соломыкина

Привет, мои дельтанутые друзья! Хочу поделиться с вами своими впечатлениями от дельтаплана Мойес Геко. 🙂
Протестдрайвить это крыло удалось благодаря Герольфу, который предложил мне пролететься на Геко вместо моего Аэрос Дискуса в последний день «русского» мастер-класса, проходившего в Альпах пару недель назад.
Погода в тот день в Грайфенбурге была несложная, потоки находились в привычных местах, довольно сильные, правда база была ниже вершин, и это закрывало путь вглубь гор, по хребтам.
Первое впечатление перед стартом – держать Геко, несмотря на его более широкие стойки, оказалось удобнее, чем Дискус, и, кстати, похоже на Мойес Малибу. Аппарат лучше сбалансирован, и не стремится завалиться назад за спину. От этого при разбеге легче и комфортнее получается контролировать угол атаки.
В потоках отличие от Дискуса тоже видно невооруженным взглядом. Геко, на котором я летал, имел переднюю центровку, в расчёте на более лёгкого пилота (до меня на нём несколько дней летала Женька), что вынуждало слегка подпихивать ручку в потоках, но эти усилия всё равно не сравнить с теми, с которыми я обычно вынужден удерживать в потоке свой Дискус. На Геко порой они вообще отсутствовали — аппарат буквально сам стоял в потоке в балансире с брошенной ручкой. Это давало совершенно иное чувство воздуха, особенно в слабых ноликах, не знаю какими словами его можно описать, но на ум приходило что-то вроде «летит как пёрышко». Даже при полностью взведённом полиспасте в узких потоках на Геко не требовалось упираться изо всех сил при хайсайдинге так, как мне иной раз приходится упираться на Дискусе при сброшенном полиспасте.
Кстати, сам полиспаст взводится гораздо легче и фиксируется заметно удобнее, чем вызывает желание пользоваться им гораздо чаще.
Общее впечатление от управляемости – рулится Геко очень похоже на Малибу. То есть легко, чутко и приятно. Заметно легче, чем Дискус. Если в потоке выдать лишнего и подсорвать – он не «зарывается», не опускает нос, не соскальзывает на крыло, а так же как Малибу – плашмя начинает «проседать» практически не меняя углов крена и тангажа. Чуть прибираешь ручку – и «проседание» прекращается – вуа’ля, мы снова летим! Благодаря этой чуткой управляемости и хорошо контролируемому срыву мне на Геко удавалось крутить потоки так же узко, как на Дискусе, с минимальным диаметром спирали около 35-45м, но при этом не прилагать таких же бешенных «железо-бетонных» усилий, чтобы захайсадиться и выдать ручку «за уши».
Ну и глайд Геко, конечно, не оставил меня равнодушным. У меня было полное ощущение, что я полетал на топлесе, а не на переходном аппарате. При этом с управляемостью Малибу. Три раза за полёт я предпринимал попытки уйти вглубь гор туда, куда на своём Дискусе, положа руку на сердце, лететь просто не рискнул бы – мне бы не хватило высоты вернуться. Но на Геко туда летелось уверенно и спокойно, с абсолютно очевидным долётом обратно. И это было очень приятное ощущение.
Единственный недостаток, который я обнаружил у Геко – это то, что это был не мой дельтаплан. )) И это обстоятельство не давало мне права покрутить на нём аэробатику. А очень хотелось. )))
P.S. Мой «банный» вес ~63кг, на карабине ~79кг. Летаю на Aeros Discus 14B (парус C). Пробовал Moyes Gecko 155.
Andrey on Gecko
Andrey on Gecko
Andrey on Gecko
Andrey on Gecko

Свежие записи

Розыгрыш путешествия в Австралию

Закажите новый Litespeed RX в январе, феврале или марте и поучаствуйте в розыгрыше путешествия на фабрику Мойес, чтобы увидеть, как прямо перед вашими глазами собирают ваш дельтаплан, а потом облётывают его в знаменитом Стэнвел-парке. Заказ должен поступить до 31 марта. Розыгрыш состоится 1-го апреля :). Победителю достанутся билеты туда-обратно (максимальная стоимость которых ограничена 2500 австралобаксами) + одна неделя проживания в гостях у семьи Мойес!

Фотография Саши Серебренниковой

Фотография Саши Серебренниковой

Get your passport renewed, throw your shorts, hat and T-shirt in your harness bag, don’t forget your sunscreen and get ready to jump on a plane to Oz!
Place your order for a new RX Pro in January, February and March and go in the draw to win a trip to the Moyes factory to witness your glider being produced and test flown.
Watch your new glider being produced in front of your eyes then fly your brand new RX Pro at iconic Stanwell Park.
T&C’s apply
Orders must be received between 1/1/18 – 31/3/18
Drawn 1st April.
Includes 1 x Return airfare to Australia and 1 weeks accommodation with the Moyes Family.

Ссылка на новость в ФБ

  1. Лёня Кулеш в Книге Рекордов Гиннеса Комментарии к записи Лёня Кулеш в Книге Рекордов Гиннеса отключены
  2. Различия в фиттингах для стоек Zoom Комментарии к записи Различия в фиттингах для стоек Zoom отключены
  3. Новый рекорд России Комментарии к записи Новый рекорд России отключены
  4. Новый рекорд на Геко — 228 км Комментарии к записи Новый рекорд на Геко — 228 км отключены
  5. Драгонфлай на Всероссийском слёте любителей авиации Комментарии к записи Драгонфлай на Всероссийском слёте любителей авиации отключены
  6. Skylite — Прозрачная нижняя поверхность Лайтспида Комментарии к записи Skylite — Прозрачная нижняя поверхность Лайтспида отключены
  7. Задняя кромка Pro Edge Комментарии к записи Задняя кромка Pro Edge отключены
  8. Прозрачный Геко Комментарии к записи Прозрачный Геко отключены
  9. Forbes Flatlands 2017 — Итоги Комментарии к записи Forbes Flatlands 2017 — Итоги отключены