Gecko


Фирма Moyes Delta Gliders запустила в производство долгожданное «переходное» крыло, самую новую и современную разработку в своём классе, дельтаплан Геко!
Gerolf launching the Gecko

Геко создан для дальнейшего развития пилотов начального уровня и для пилотов выходного дня. Изначально Геко был спроектирован как дополнение Мойесовской линейки дельтапланов (Малибу-…-Лайтспорт-Лайтспид) крылом, переходным от учебно-дюнного Малибу к спортивному Лайтспорту. Но разработанный дельтаплан превзошел ожидания как в мягкости и управляемости, так и в лётных характеристиках.

Каркас Геко схож с каркасом Малибу: используются метрические трубы алюминиевого сплава 7075 T6 (боковые трубы 50/52 мм и поперечная балка 62 мм), — в результате чего мы получили крыло, очень чувствительное к балансирному управлению (перемещению веса) без ущерба сертификационным требованиям к максимальным эксплуатационным положительным и отрицательным перегрузкам.
Форма крыла в плане более сложная — с карбоновыми нижними АПУ, спрятанными в двойной обшивке паруса, и хлыстами, позволяющими упаковывать дельтаплан в более короткий пакет для удобных транспортировок и хранения.

Как и его старший брат Лайтспорт, Геко оснащен системой автокомпенсации АПУ и боковых тросов. Это устраняет неприятное провисание боковых тросов на старте и в то же время гарантирует устойчивость по тангажу без ущерба лётным характеристикам во всём диапазоне работы исключительно эффективной полиспастной системы.
Продуманная геометрия тросовых растяжек позволяет комфортно собирать дельтаплан в короткий пакет: мачта как обычно укладывается вперёд, оставляя достаточно слабины верхних АПУ для удобного сворачивания паруса.

В настоящий момент Геко доступен в «среднем» размере 14.4 квадратных метра с размахом 9,66 м. Оптимальный вес пилота «в носках» 72-77 кг, хотя этот «переходный» дельтаплан может безопасно использоваться пилотами с весом от 55 до 86 кг. Диапазон скоростей в среднем от 28 км/ч до 90+ км/ч.
Moyes Gecko
Moyes Gecko

Площадь: 14.4 m²
Размах: 9.66 м
Угол при вершине: 124 градуса
Удлинение: 6.5
Вес: 29.5 кг
Диапазон веса пилота: 55-86 кг
Оптимальный вес пилота: 72-77 кг
Количество верхних лат полукрыла: 8
Количество нижних лат полукрыла: 2
Двойная обшивка: 70-90%
Скорость срыва: 28 км/ч
Максимальная скорость: 90+ км/ч



Обращаем ваше внимание, что материал паруса (дакрон) — полупрозрачный, и цвета верхней и нижней поверхностей на просвет будут смешиваться. Особенно этот эффект будет заметен на парусах светлых расцветок.
Материал обтекателя — более плотный (5.6 oz) дакрон, который доступен в четырех цветах: черном, белом, темно-синем и сером.

Рассказ Андрея Соломыкина

Привет, мои дельтанутые друзья! Хочу поделиться с вами своими впечатлениями от дельтаплана Мойес Геко. 🙂
Протестдрайвить это крыло удалось благодаря Герольфу, который предложил мне пролететься на Геко вместо моего Аэрос Дискуса в последний день «русского» мастер-класса, проходившего в Альпах пару недель назад.
Погода в тот день в Грайфенбурге была несложная, потоки находились в привычных местах, довольно сильные, правда база была ниже вершин, и это закрывало путь вглубь гор, по хребтам.
Первое впечатление перед стартом – держать Геко, несмотря на его более широкие стойки, оказалось удобнее, чем Дискус, и, кстати, похоже на Мойес Малибу. Аппарат лучше сбалансирован, и не стремится завалиться назад за спину. От этого при разбеге легче и комфортнее получается контролировать угол атаки.
В потоках отличие от Дискуса тоже видно невооруженным взглядом. Геко, на котором я летал, имел переднюю центровку, в расчёте на более лёгкого пилота (до меня на нём несколько дней летала Женька), что вынуждало слегка подпихивать ручку в потоках, но эти усилия всё равно не сравнить с теми, с которыми я обычно вынужден удерживать в потоке свой Дискус. На Геко порой они вообще отсутствовали — аппарат буквально сам стоял в потоке в балансире с брошенной ручкой. Это давало совершенно иное чувство воздуха, особенно в слабых ноликах, не знаю какими словами его можно описать, но на ум приходило что-то вроде «летит как пёрышко». Даже при полностью взведённом полиспасте в узких потоках на Геко не требовалось упираться изо всех сил при хайсайдинге так, как мне иной раз приходится упираться на Дискусе при сброшенном полиспасте.
Кстати, сам полиспаст взводится гораздо легче и фиксируется заметно удобнее, чем вызывает желание пользоваться им гораздо чаще.
Общее впечатление от управляемости – рулится Геко очень похоже на Малибу. То есть легко, чутко и приятно. Заметно легче, чем Дискус. Если в потоке выдать лишнего и подсорвать – он не «зарывается», не опускает нос, не соскальзывает на крыло, а так же как Малибу – плашмя начинает «проседать» практически не меняя углов крена и тангажа. Чуть прибираешь ручку – и «проседание» прекращается – вуа’ля, мы снова летим! Благодаря этой чуткой управляемости и хорошо контролируемому срыву мне на Геко удавалось крутить потоки так же узко, как на Дискусе, с минимальным диаметром спирали около 35-45м, но при этом не прилагать таких же бешенных «железо-бетонных» усилий, чтобы захайсадиться и выдать ручку «за уши».
Ну и глайд Геко, конечно, не оставил меня равнодушным. У меня было полное ощущение, что я полетал на топлесе, а не на переходном аппарате. При этом с управляемостью Малибу. Три раза за полёт я предпринимал попытки уйти вглубь гор туда, куда на своём Дискусе, положа руку на сердце, лететь просто не рискнул бы – мне бы не хватило высоты вернуться. Но на Геко туда летелось уверенно и спокойно, с абсолютно очевидным долётом обратно. И это было очень приятное ощущение.
Единственный недостаток, который я обнаружил у Геко – это то, что это был не мой дельтаплан. )) И это обстоятельство не давало мне права покрутить на нём аэробатику. А очень хотелось. )))
P.S. Мой «банный» вес ~63кг, на карабине ~79кг. Летаю на Aeros Discus 14B (парус C). Пробовал Moyes Gecko 155.
Andrey on Gecko
Andrey on Gecko
Andrey on Gecko
Andrey on Gecko

Свежие записи

Лёня Кулеш в Книге Рекордов Гиннеса

certificateКнига мировых рекордов Гиннеса признала рекорд плоского штопора на самолете в количестве 100 витков, выполненного Лёней Кулешом на Драгонфлае 31 августа 2014 года! Наши поздравления!
А вот как это было:

  1. Различия в фиттингах для стоек Zoom Комментарии к записи Различия в фиттингах для стоек Zoom отключены
  2. Новый рекорд России Комментарии к записи Новый рекорд России отключены
  3. Новый рекорд на Геко — 228 км Комментарии к записи Новый рекорд на Геко — 228 км отключены
  4. Драгонфлай на Всероссийском слёте любителей авиации Комментарии к записи Драгонфлай на Всероссийском слёте любителей авиации отключены
  5. Skylite — Прозрачная нижняя поверхность Лайтспида Комментарии к записи Skylite — Прозрачная нижняя поверхность Лайтспида отключены
  6. Задняя кромка Pro Edge Комментарии к записи Задняя кромка Pro Edge отключены
  7. Прозрачный Геко Комментарии к записи Прозрачный Геко отключены
  8. Forbes Flatlands 2017 — Итоги Комментарии к записи Forbes Flatlands 2017 — Итоги отключены
  9. Бесплатная доставка тросов при заказе январе! Комментарии к записи Бесплатная доставка тросов при заказе январе! отключены